පසුගිය සතිය තුළ, ආසියාවේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ යුරෝපයට බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වාර්තාගත ඉහළම අගයක් වාර්තා කළේය. ඉන්වෙන්ටරි නැවත ගොඩනැගීම සඳහා උපරිම සමයට ඇතුළු වීමට නියමිත සමාගම් සඳහා, ප්‍රවාහන වියදම් දිගටම ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත.

බ්‍රහස්පතින්දා නිකුත් කරන ලද Drewry World Container Index ට අනුව, ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා අඩි 40 ක කන්ටේනරයක් සඳහා ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වාර්තාගත ඇමරිකානු ඩොලර් 9,733 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය පෙර සතියට වඩා 1% ක වැඩිවීමක් සහ වසරකට පෙර සිට 236% ක වැඩිවීමකි. ෂැංහයි සිට රොටර්ඩෑම් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ඇමරිකානු ඩොලර් 12,954 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය පෙර සතියට වඩා 1% ක වැඩිවීමක් සහ වසරකට පෙර සිට 595% ක වැඩිවීමකි. ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ග අට පිළිබිඹු කරන සංයුක්ත දර්ශකය ඇමරිකානු ඩොලර් 8,883 ක් වූ අතර එය වසරකට පෙර සිට 339% ක වැඩිවීමකි.

වෙළඳපොළ දැඩි වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ කාර්යබහුල ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් මාර්ගයේ ඇමරිකානු ආනයනික භාණ්ඩ රැගෙන යන බහාලුම් හිඟය අඛණ්ඩව පැවතීමයි. අපනයන භාණ්ඩ වලින් පිරුණු බහාලුම් පරිමාව මෙන් පස් ගුණයක් සමඟ ඇමරිකාවේ විශාලතම සමුද්‍රීය වෙළඳ ද්වාරයට බහාලුම් භාණ්ඩ ගලා එමින් පවතී.

"අද, බහාලුම්, නිෂ්පාදන, නැව්ගත කිරීම් ආදිය සහ මෙම නිෂ්පාදනවලින් ඕනෑම එකක් ප්‍රමාද වී ඇත. මේ සියල්ල ඉතා බරපතලයි" යනුවෙන් ආයෝජකයින් සමඟ පැවති සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔහු පැවසීය.

සැපයුම් ගැටලුව කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව ඇසූ විට ස්මිත් මෙසේ පැවසීය: "සැපයුම් දාම ගැටලුව ලබන වසර දක්වා පවතිනු ඇතැයි කියනු ලැබේ. මේ වසරේ තත්වය යහපත් වේ යැයි මම නොසිතමි, සමහර විට එය යහපත් වනු ඇත. කන්ටේනරය සහ ඉඩ ලබා ගැනීමට අපට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ."

වරාය තවමත් තදබදයෙන් යුක්ත වන අතර එය නරක අතට හැරෙමින් පවතී.

ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය බදාදා ප්‍රකාශ කළේ ජුනි මාසයේදී පටවන ලද මුළු බහාලුම් ආනයන පරිමාව TEU 467763 ක් වූ අතර අපනයන පරිමාව TEU 96067 දක්වා පහත වැටී ඇති බවයි - එය 2005 න් පසු අඩුම මට්ටමයි. ලෝන්ග් බීච් වරායේ, පසුගිය මාසයේ ආනයන 18.8% කින් ඉහළ ගොස් TEU 357,101 ක් වූ අතර, එයින් අපනයන 0.5% කින් පහත වැටී TEU 116,947 ක් විය. 2019 වසරේ එම මාසයට සාපේක්ෂව පසුගිය මාසයේ වරායන් දෙකෙහි මුළු ආනයනය 13.3% කින් වැඩි විය.

ඒ සමඟම, වරාය ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරන නිලධාරීන්ට අනුව, බදාදා රාත්‍රිය වන විට, ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් හි ගොඩබෑම සඳහා බලා සිටින නැංගුරම් ලා ඇති බහාලුම් නැව් සංඛ්‍යාව 18 කි. මෙම බාධකය පසුගිය වසර අවසානයේ සිට පවතින අතර පෙබරවාරි මස මුලදී නැව් 40 ක පමණ උපරිමයකට ළඟා විය.

ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ විධායක අධ්‍යක්ෂ ජීන් සෙරෝකා මාධ්‍ය හමුවකදී පැවසුවේ පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම වසරේ ඉතිරි කාලය සඳහා ස්ථාවරව පවතිනු ඇති බවයි. සෙරෝකා මෙසේ පැවසීය: "සරත් සෘතුවේ විලාසිතා, නැවත පාසලට සැපයුම් සහ හැලොවීන් භාණ්ඩ අපගේ නැව් තටාකවලට පැමිණෙමින් පවතින අතර, සමහර සිල්ලර වෙළෙන්දෝ වසර අවසාන නිවාඩු නිෂ්පාදන නියමිත කාලයට පෙර නැව්ගත කර ඇත." "සියලුම සලකුණු ශක්තිමත් දෙවන භාගයකට යොමු කරයි."

ලෝන්ග් බීච් හි විධායක අධ්‍යක්ෂ මාරියෝ කෝඩෙරෝ පැවසුවේ 2021 ඉතිරි කාලය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට වරාය ඊ-වාණිජ්‍යය අපේක්ෂා කළත්, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය එහි උපරිමයට ළඟා විය හැකි බවයි. කෝඩෙරෝ මෙසේ පැවසීය: "ආර්ථිකය අඛණ්ඩව විවෘත වන අතර සේවාවන් වඩාත් පුළුල් වන විට, භාණ්ඩ සඳහා පාරිභෝගික ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් ස්ථාවර වන බව ජුනි මාසයේදී පෙන්නුම් කෙරේ."

වසරේ පළමු භාගයේ ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය පහත පරිදි කෙටියෙන් සාරාංශ කළ හැකිය:

1. ප්‍රවාහන ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු වැඩිවීමක්

ක්ලාක්සන්ගේ දෙවන කාර්තු වාර්තාවට අනුව, 2021 දී ගෝලීය බහාලුම් ප්‍රවාහන පරිමාවේ වර්ධන වේගය 6.0% ක් පමණ වන අතර එය TEU මිලියන 206 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ!

2. වෙළඳපොළට ඇතුළු වන නව නැව්වල වේගය ස්ථාවරව පැවති අතර, මහා පරිමාණ නැව් ඉදිරියට යාම දිගටම සිදු විය.

ක්ලාක්සන්ගේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මැයි 1 වන දින වන විට ගෝලීය සම්පූර්ණ බහාලුම් නැව් සංඛ්‍යාව 5,426, TEU මිලියන 24.24 කි.

3. ගුවන් යානා කුලිය අඛණ්ඩව ඉහළ යයි.

නැව් බදු දීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වී ඇති අතර, සමහර භාණ්ඩ හිමිකරුවන් ද ලීසිං කටයුතුවලට සහභාගී වී ඇත. වසර තුළ වෙළඳපල කුලී මට්ටම ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගොස් ඉහළ මට්ටමකට ළඟා වී තිබේ.

වසරේ දෙවන භාගයේදී ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ පහත ලක්ෂණ පෙන්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ:

1. ආර්ථික ප්‍රකෘතිමත් වීම නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම වැඩිවීම උත්තේජනය කරයි. ක්ලාක්සන්ගේ අනාවැකියට අනුව, 2021 දී ගෝලීය බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම වසරින් වසර 6.1% කින් වැඩි වනු ඇත.

2. ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ පරිමාණය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී.

3. 2021 දී වසංගතයෙන් අඛණ්ඩව බලපෑමට ලක්වන සන්දර්භය තුළ, ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.

4. කර්මාන්ත සාන්ද්‍රණය සාමාන්‍යයෙන් ස්ථායී වේ.

සන්ධාන මෙහෙයුම් ක්‍රමය මගින් දැඩි මිල තරඟකාරිත්වය හරහා වෙළඳපල කොටස සඳහා තරඟ කිරීම වළක්වා ඇති අතර වසංගතය අතරතුර වෙළඳපල ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන යයි.

වසරේ දෙවන භාගයේදී චීන වෙළඳපොළ සඳහා අපේක්ෂාව:

1. ප්‍රවාහන ඉල්ලුම තවදුරටත් වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

2. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත උච්චාවචනයන් වැඩි විය හැක. වසංගතය නැව් වෙළඳපොළට අඛණ්ඩව බලපෑම් ඇති කරයි, සැපයුම් දාම පද්ධතිය කඩාකප්පල් වේ, වරාය මෙහෙයුම්වල කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වී ඇති අතර ප්‍රවාහන ධාරිතාව සැපයීම දැඩි තත්ත්වයක පවතී.

උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග

දුර්වල ප්‍රතිචාර හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපදයේ නව ක්‍රවුන් වෛරසයේ තහවුරු වූ රෝගීන් සහ මරණ සංඛ්‍යාව ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත. ප්‍රාග්ධන වෙළඳපොළේ සමෘද්ධිය පවත්වා ගැනීම සඳහා එක්සත් ජනපදය විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇතත්, සැබෑ ආර්ථිකයේ මන්දගාමී ප්‍රකෘතිය සැඟවිය නොහැක. වසංගතයට පෙර රැකියා විරහිත පුද්ගලයින්ගේ සැබෑ සංඛ්‍යාව ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. අනාගතයේදී, එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය මූල්‍ය අර්බුදයෙන් මිදීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

ඊට අමතරව, අඛණ්ඩව සිදුවන චීන-ඇමරිකානු වෙළඳ ගැටුම් චීන-ඇමරිකානු වෙළඳාමට ද වැඩි බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. වර්තමානයේදී, එක්සත් ජනපදය විශාල විරැකියා ප්‍රතිලාභ ප්‍රමාණයක් නිකුත් කර ඇති අතර, එය කෙටි කාලීනව විශාල ඉල්ලුමක් ඇති කර තිබේ. එක්සත් ජනපදය සඳහා චීනයේ අපනයන ඒකාබද්ධ කිරීමේ ඉල්ලුම යම් කාලයක් සඳහා ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන නමුත්, එය විශාල අවිනිශ්චිතතාවයකට මුහුණ දී සිටී.

ඇල්ෆාලයිනර් හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2021 දී ලබා දීමට නියමිත නව නැව් අතර, 10000～15199TEU ධාරිතාවයකින් යුත් නැව් 19 ක් ඇති අතර එහි TEU 227,000 ක් ඇති අතර එය වසරින් වසර 168.0% ක වැඩිවීමකි. වසංගතය ශ්‍රම හිඟයක්, වරාය මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සහ බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් වරායේ සිරවී ඇත.

බහාලුම් උපකරණ සඳහා වැඩිවන ආයෝජනය සහ නව ධාරිතාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමත් සමඟ, හිස් බහාලුම් හිඟය සහ තද ධාරිතාවය සමනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වසරේ දෙවන භාගයේදී, එක්සත් ජනපද වසංගතය ක්‍රමයෙන් ස්ථාවර වුවහොත්, එක්සත් ජනපදයට චීනයේ අපනයන ස්ථාවරව පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් ඒවා තියුනු ලෙස වර්ධනය වුවහොත් යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති වේ. උතුරු ඇමරිකානු මාර්ගවල සැපයුම් සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවය සමතුලිතතාවයට නැවත පැමිණෙනු ඇති අතර, වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඓතිහාසික ඉහළම මට්ටම්වල සිට සාමාන්‍ය මට්ටමට නැවත පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

යුරෝපයේ සිට ගොඩබිම් මාර්ගය

2020 දී, වසංගතය යුරෝපයේ කලින් පැතිර ගිය අතර දිගු කාලයක් පැවතුනි. පසුව, විකෘති ඩෙල්ටා වික්‍රියාව පැතිරීම හේතුවෙන් යුරෝපීය ආර්ථිකයට දැඩි ලෙස පහර වැදුණි.

2021 වසරට පිවිසෙන විට, වසංගතය යුරෝපයේ ව්‍යාප්ත වෙමින් පැවතුනද, යුරෝපීය ආර්ථිකය හොඳ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් පෙන්නුම් කර ඇත. EU කලාපය විසින් සම්මත කරන ලද පෙර නොවූ විරූ EU ආර්ථික ප්‍රතිසාධන සැලැස්ම සමඟ එක්ව, එය වසංගතයේ බලපෑමෙන් යුරෝපීය ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා සහායක කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, වසංගතය ක්‍රමයෙන් මන්දගාමී වීමත් සමඟ, යුරෝපීය අපනයන ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා චීනයේ ඉල්ලුම වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර, වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවය ස්ථාවර වේ.

Drewry ගේ අනාවැකියට අනුව, වයඹ යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර දෙසට ප්‍රවාහන ඉල්ලුම 2021 දී ආසන්න වශයෙන් මිලියන 10.414 TEU වනු ඇති අතර එය වසරින් වසර 2.0% ක වැඩිවීමක් වන අතර 2020 සිට වර්ධන වේගය සියයට 6.8 කින් වැඩි වනු ඇත.

වසංගතයේ බලපෑම හේතුවෙන් සමස්ත ප්‍රවාහන කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වී ඇති අතර, සමහර බහාලුම් වරායන් තුළ සිරවී ඇති අතර, වෙළඳපොලේ නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයන් දැඩි වී තිබේ.

ධාරිතාව අනුව, වෙළඳපොළේ සමස්ත ධාරිතාවය දැනට ඉහළ මට්ටමක පවතී. වසංගතය අතරතුර, ධාරිතා වර්ධනය සාපේක්ෂව මන්දගාමී වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව ධාරිතාව ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල නැව් වනු ඇති අතර, ධාරිතාව හිඟය අර්ධ වශයෙන් සමනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන මාර්ගවල ප්‍රධාන වශයෙන් ආයෝජනය කරනු ලැබේ. දිගු කාලීනව, බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ වසංගතයේ බලපෑමෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වූ විට, වෙළඳපොළ සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ සමතුලිතතාවයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.

උතුරු-දකුණු මාර්ගය

2021 දී, වසංගතය ලොව පුරා පැතිර යනු ඇත. භාණ්ඩවල මිල ඉහළ නැංවීම සඳහා රටවල් විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇති අතර, 2008 දී ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය පුපුරා යාමට පෙර බොහෝ භාණ්ඩ මිල ගණන් මට්ටම් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එමඟින් සම්පත් අපනයනය කරන රටවල දුෂ්කරතා අර්ධ වශයෙන් සමනය වේ.

කෙසේ වෙතත්, සම්පත් අපනයනය කරන රටවල් බොහොමයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් වන බැවින්, මහජන සෞඛ්‍ය පද්ධතිය දුර්වල වන අතර, වසංගතය පාලනය කිරීම සඳහා එන්නත් හිඟයක් පවතී. බ්‍රසීලය, රුසියාව සහ අනෙකුත් රටවල වසංගත විශේෂයෙන් දරුණු වන අතර, සමස්ත ආර්ථිකයට දැඩි ලෙස බලපා ඇත. ඒ සමඟම, දරුණු වසංගතය දෛනික අවශ්‍යතා සහ වෛද්‍ය සැපයුම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම උත්තේජනය කර ඇත.

ක්ලාක්සන්ගේ අනාවැකියට අනුව, 2021 දී ලතින් ඇමරිකානු මාර්ග, අප්‍රිකානු මාර්ග සහ ඕෂනියා මාර්ගවල බහාලුම් නැව්ගත කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම වසරින් වසර පිළිවෙලින් 7.1%, 5.4% සහ 3.7% කින් ඉහළ යනු ඇති අතර වර්ධන වේගය 2020 ට සාපේක්ෂව පිළිවෙලින් 8.3, 7.1 සහ 3.5 ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍යයකින් ඉහළ යනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, උතුරු-දකුණු මාර්ගයේ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම 2021 දී ඉහළ යනු ඇති අතර, වසංගතය සැපයුම් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කර ප්‍රවාහන ධාරිතාව සැපයුම දැඩි කර ඇත.

උතුරු-දකුණු මාර්ග වෙළඳපොළට කෙටි කාලීනව ප්‍රවාහන ඉල්ලුමෙන් සහාය ලැබෙන නමුත් අදාළ රටවල වසංගත තත්ත්වය ඵලදායී ලෙස පාලනය නොකළහොත් එය දිගු කාලීනව වෙළඳපල ප්‍රවණතාවයට පීඩනයක් ඇති කරනු ඇත.

ජපන් මාර්ගය

2021 වසරට පිවිසීමෙන් පසු, ජපානයේ වසංගතය නැවත මතුවී 2020 දී වසංගතයේ උච්චතම අවස්ථාව ඉක්මවා ගොස් ඇති බැවින්, ටෝකියෝ ඔලිම්පික් උළෙල ප්‍රේක්ෂකයින්ට ක්‍රීඩාංගණයට ඇතුළුවීම තහනම් වන ආකාරයෙන් පැවැත්විය හැකිය. ඔලිම්පික් උළෙල සඳහා ආයෝජනය කරන ලද දැවැන්ත අරමුදල් ප්‍රමාණය විශාල පාඩු වලට මුහුණ දිය හැකිය.

දැනටමත් දුර්වල ජපන් ආර්ථිකයට මෙම වසංගතය තවදුරටත් බලපා ඇති අතර, වයස්ගත ජනගහනය වැනි වඩ වඩාත් බරපතල ව්‍යුහාත්මක ගැටළු සමඟින්, ඉහළ ණය බරක් පවතින පසුබිමක ජපානයේ ආර්ථික වර්ධනයට ගම්‍යතාවයක් නොමැත.

ජපානයට චීනය අපනයනය කරන මාර්ගවල ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවරයි. මීට අමතරව, ජපන් මාර්ග ක්‍රියාත්මක කරන ලයිනර් සමාගම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ස්ථාවර ව්‍යාපාරික රටාවක් ගොඩනඟා ගෙන ඇති අතර, වෙළඳපල කොටස සඳහා ද්වේෂසහගත තරඟකාරිත්වය වළක්වා ඇති අතර වෙළඳපල තත්ත්වය ස්ථාවරව පවතී.

ආසියාව තුළ මාර්ග

වසංගතය හොඳින් පාලනය කළ ආසියානු රටවල් 2021 දී වඩ වඩාත් බරපතල වසංගතයකට මුහුණ දෙනු ඇති අතර, ඉන්දියාව වැනි රටවල් ඩෙල්ටා විකෘති වික්‍රියාව හේතුවෙන් වසංගතය පාලනයෙන් මිදීමට හේතු වී තිබේ.

ආසියානු රටවල් ප්‍රධාන වශයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් වන බැවින්, සෞඛ්‍ය හා වෛද්‍ය පද්ධති දුර්වල වන අතර, වසංගතය වෙළඳාම, ආයෝජන සහ ජනතාවගේ ප්‍රවාහයට බාධාවක් වී ඇත. වසංගතය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිද යන්න, අනාගතයේදී ආසියානු ආර්ථිකය ස්ථාවර වී නැවත යථා තත්ත්වයට පත් විය හැකිද යන්න තීරණය කරන ප්‍රධාන සාධකය වනු ඇත.

ක්ලාක්සන්ගේ අනාවැකියට අනුව, 2021 දී ආසියාවේ අන්තර්-කලාපීය නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම ආසන්න වශයෙන් මිලියන 63.2 TEU වනු ඇති අතර එය වසරින් වසර 6.4% ක වැඩිවීමකි. ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ස්ථාවර වී නැවත යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇති අතර නැව් මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතා සැපයුම තරමක් තද වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වසංගතය අනාගත ප්‍රවාහන ඉල්ලුමට වැඩි අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කළ හැකිය. , වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය තවත් උච්චාවචනය විය හැකිය.