පසුගිය සතියේ ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට සහ යුරෝපයට බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වාර්තාගත ලෙස ඉහළ ගියේය.ඉන්වෙන්ටරි නැවත ගොඩ නැගීම සඳහා උච්ච සමයට ඇතුළු වීමට සිටින සමාගම් සඳහා, ප්‍රවාහන වියදම් දිගටම ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත.

බ්‍රහස්පතින්දා නිකුත් කරන ලද Drewry World Container Index අනුව, ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා අඩි 40 කන්ටේනරයක් සඳහා ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව වාර්තාගත US$9,733 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය පෙර සතියට වඩා 1% ක වැඩිවීමක් සහ වසරකට පෙර 236% ක වැඩිවීමකි. .ෂැංහයි සිට රොටර්ඩෑම් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 12,954 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය පෙර සතියට වඩා 1% ක වැඩිවීමක් සහ වසරකට පෙර 595% ක වැඩිවීමකි.ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ග අට පිළිබිඹු කරන සංයුක්ත දර්ශකය ඇමරිකානු ඩොලර් 8,883 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරකට පෙර සිට 339% ක වැඩිවීමකි.

දැඩි වෙළඳපොලට එක් හේතුවක් වන්නේ කාර්යබහුල ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් මාර්ගයේ ඇමරිකානු ආනයනික භාණ්ඩ රැගෙන යන බහාලුම්වල හිඟය අඛණ්ඩව පැවතීමයි.බහාලුම් භාණ්ඩ අපනයන භාණ්ඩවලින් පිරුණු බහාලුම් පරිමාව මෙන් පස් ගුණයකින් ඇමරිකාවේ විශාලතම සමුද්‍රීය වෙළඳ ද්වාරය වෙත ගලා එයි.

ආයෝජකයින් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, ඇට්ලන්ටා හි මූලස්ථානය වන Haverty Furniture හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මෙසේ පැවසීය: "අද, බහාලුම්, නිෂ්පාදන, නැව්ගත කිරීම් යනාදිය සහ මෙම නිෂ්පාදන කිසිවක් ප්‍රමාද වී ඇත. මේ සියල්ල ඉතා බරපතල ය. "ඔහු මේ සතියේ ආයෝජක රැස්වීමකදී පැවසීය.

සැපයුම් ප්‍රශ්නය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්නේදැයි ඇසූ විට ස්මිත් මෙසේ පැවසීය: "සැපයුම් දාම ගැටලුව ලබන වසර දක්වා පවතිනු ඇතැයි කියනු ලැබේ. මම හිතන්නේ මේ වසරේ තත්වය යහපත් නොවනු ඇත, සමහර විට එය හොඳ වනු ඇත. අපි කන්ටේනරය සහ ඉඩ ලබා ගැනීමට අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

වරාය තවමත් තදබදයක් පවතින අතර එය නරක අතට හැරෙමින් තිබේ

ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය බදාදා ප්‍රකාශ කළේ ජුනි මාසයේදී පටවා ඇති මුළු බහාලුම් ආනයන පරිමාව 467763 TEU වන අතර අපනයන පරිමාව 96067 TEU දක්වා පහත වැටී ඇති බවයි - 2005 සිට අඩුම මට්ටම. % සිට 357,101 TEU දක්වා වූ අතර, එයින් අපනයන 0.5% කින් 116,947 TEU දක්වා පහත වැටී ඇත.2019 වසරේ එම මාසයට සාපේක්ෂව පසුගිය මාසයේ වරාය දෙකේ මුළු ආනයනය 13.3% කින් වැඩි විය.

ඒ අතරම, වරාය ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරන නිලධාරීන්ට අනුව, බදාදා රාත්‍රිය වන විට, ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් හි ගොඩබෑමට බලා සිටි නැංගුරම් ලා ඇති බහාලුම් නෞකා සංඛ්‍යාව 18 කි. මෙම බාධාව පසුගිය වසර අවසානයේ සිට පැවති අතර එය උපරිමයට පැමිණ තිබේ. පෙබරවාරි මස මුලදී නැව් 40 ක් පමණ.

ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ විධායක අධ්‍යක්ෂ Gene Seroka මාධ්‍ය හමුවකදී කියා සිටියේ පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම වසරේ ඉතිරි කාලය තුළ ස්ථාවරව පවතිනු ඇති බවයි.සෙරෝකා පැවසුවේ: "සරත් සෘතුවේ විලාසිතා, ආපසු පාසලට සැපයුම් සහ හැලොවීන් භාණ්ඩ අපගේ නැව් තටාක වෙත පැමිණෙමින් පවතින අතර සමහර සිල්ලර වෙළෙන්දෝ කාලසටහනට පෙර වසර අවසාන නිවාඩු නිෂ්පාදන නැව්ගත කර ඇත.""සියලු සංඥා ශක්තිමත් දෙවන භාගය වෙත යොමු කරයි."

ලෝන්ග් බීච් හි විධායක අධ්‍යක්ෂ මාරියෝ කෝඩෙරෝ පැවසුවේ 2021 ඉතිරි කාලය සඳහා ඊ-වාණිජ්‍යය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට වරාය අපේක්ෂා කළද, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය එහි උපරිමයට ළඟා විය හැකි බවයි.Cordero පැවසුවේ: "ආර්ථිකය අඛණ්ඩව විවෘත වන අතර සේවා වඩාත් පුළුල් වන විට, භාණ්ඩ සඳහා පාරිභෝගික ඉල්ලුම ක්රමයෙන් ස්ථාවර වන බව ජූනි පෙන්නුම් කරයි."

වසරේ මුල් භාගයේ ජාත්‍යන්තර වෙළෙඳපොළ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය පහත පරිදි කෙටියෙන් සාරාංශ කළ හැක.

1. ප්‍රවාහන ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක්

ක්ලාක්සන්ගේ දෙවන කාර්තුවේ වාර්තාවට අනුව, 2021 දී ගෝලීය බහාලුම් ප්‍රවාහන පරිමාවේ වර්ධන වේගය 6.0% ක් පමණ වන අතර එය TEU මිලියන 206 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ!

2. වෙළඳපොළට ඇතුළු වන නව නැව්වල වේගය ස්ථාවරව පැවති අතර මහා පරිමාණ නැව් අඛණ්ඩව ඉදිරියට ගියේය.

ක්ලාක්සන්ගේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මැයි 1 වන විට, ගෝලීය සම්පූර්ණ බහාලුම් නැව් සංඛ්‍යාව 5,426, TEU මිලියන 24.24 කි.

3. ගුවන් යානා කුලිය දිගටම ඉහළ යයි

නැව් ලීසිං සඳහා ඇති ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වී ඇති අතර සමහර භාණ්ඩ හිමියන් ද ලීසිං කටයුතුවලට සහභාගී වී ඇත.වෙළඳපල කුලී මට්ටම ක්‍රමයෙන් වැඩි වී වසර තුළ ඉහළ මට්ටමකට පැමිණ ඇත.

වසරේ දෙවන භාගයේදී ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොල පහත ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

1. ආර්ථික ප්‍රකෘතිය නැව් ඉල්ලුම වැඩිවීම උත්තේජනය කරයි.ක්ලාක්සන්ගේ අනාවැකියට අනුව, 2021 දී ගෝලීය බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම වසරින් වසර 6.1% කින් වැඩි වනු ඇත.

2. ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ පරිමාණය දිගින් දිගටම ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වේ.

3. 2021 දී වසංගතයේ බලපෑම දිගටම පවතින සන්දර්භය තුළ, ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.

4. කර්මාන්තයේ සාන්ද්රණය සාමාන්යයෙන් ස්ථායී වේ.

සන්ධාන මෙහෙයුම් ක්‍රමය මගින් කර්මාන්තය දැඩි මිල තරඟයක් තුලින් වෙළඳපල කොටස සඳහා තරඟ කිරීමෙන් වැළකී සිටි අතර වසංගතය අතරතුර වෙළඳපල ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන ගියේය.

වසරේ දෙවන භාගයේ චීන වෙළෙඳපොළ සඳහා ඉදිරි දැක්ම:

1. ප්‍රවාහන ඉල්ලුම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

2. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු උච්චාවචනයන් වැඩි විය හැක.වසංගතය නැව් වෙළඳපොළට අඛණ්ඩව බලපෑමක් ඇති කරයි, සැපයුම් දාම පද්ධතිය කඩාකප්පල් වේ, වරාය මෙහෙයුම්වල කාර්යක්ෂමතාව විශාල ලෙස අඩු වී ඇත, ප්‍රවාහන ධාරිතාව සැපයුම දැඩි තත්වයක පවතී.

උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග

දුර්වල ප්‍රතිචාර හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපදයේ නව ක්‍රවුන් වෛරසයේ තහවුරු වූ රෝගීන් සහ මරණ සංඛ්‍යාව ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත.ප්‍රාග්ධන වෙළඳපොලේ සමෘද්ධිය පවත්වා ගැනීම සඳහා එක්සත් ජනපදය විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇතත්, සැබෑ ආර්ථිකයේ මන්දගාමී ප්‍රකෘතිය සැඟවිය නොහැක.සැබෑ රැකියා විරහිත පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව වසංගතයට පෙර ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.අනාගතයේ දී, එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය මූල්‍ය කැලඹිලිවලින් මිදීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

මීට අමතරව, අඛණ්ඩව පවතින චීන-එක්සත් ජනපද වෙළඳ ඝර්ෂණ ද චීන-එක්සත් ජනපද වෙළඳාමට වැඩි බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.වර්තමානයේ, එක්සත් ජනපදය විසින් විරැකියා ප්රතිලාභ විශාල ප්රමාණයක් නිකුත් කර ඇති අතර, කෙටි කාලීනව විශාල ඉල්ලුමක් උත්තේජනය කර ඇත.එක්සත් ජනපදය සඳහා චීනයේ අපනයන ඒකාබද්ධ ඉල්ලුම යම් කාලයක් සඳහා ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන නමුත් එය විශාල අවිනිශ්චිතතාවයකට මුහුණ දී සිටී.

Alphaliner හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2021 දී බෙදා හැරීමට නියමිත නව නැව් අතර, TEU 227,000 ක් සහිත 10000～15199TEU හි නැව් 19 ක් ඇත, එය වසරින් වසර 168.0% ක වැඩිවීමකි.වසංගතය හේතුවෙන් ශ්‍රම හිඟයක්, වරාය මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සහ බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් වරාය තුළ සිරවී ඇත.

බහාලුම් උපකරණ සඳහා වැඩිවන ආයෝජනය සහ නව ධාරිතාව ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමත් සමඟ දැනට පවතින හිස් බහාලුම් හිඟය සහ තද ධාරිතාව අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.වසරේ දෙවන භාගයේදී, එක්සත් ජනපද වසංගතය ක්‍රමයෙන් ස්ථාවර වුවහොත්, එක්සත් ජනපදයට චීනයේ අපනයන ස්ථාවරව පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන නමුත් ඒවා තියුනු ලෙස වර්ධනය වුවහොත් යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති වේ.උතුරු ඇමරිකානු මාර්ගවල සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධය සමතුලිතතාවයට නැවත පැමිණෙනු ඇති අතර වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඓතිහාසික ඉහල මට්ටම්වල සිට සාමාන්‍ය මට්ටම් දක්වා නැවත පැමිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

යුරෝපයේ සිට ගොඩබිම් මාර්ගය

2020 දී, වසංගතය මීට පෙර යුරෝපයේ ඇති වූ අතර එය දිගු කාලයක් පැවතුනි.පසුව, විකෘති ඩෙල්ටා වික්‍රියාව පුපුරා යාම හේතුවෙන් යුරෝපීය ආර්ථිකයට දැඩි ලෙස පහර වැදුණි.

2021 ට ඇතුල් වන විට, වසංගතය යුරෝපයේ දිගටම ව්‍යාප්ත වුවද, යුරෝපීය ආර්ථිකය හොඳ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් පෙන්නුම් කර ඇත.යුරෝපා සංගම් කලාපය විසින් අනුගමනය කරන ලද පෙර නොවූ විරූ යුරෝපා සංගම් ආර්ථික ප්‍රතිසාධන සැලැස්ම සමඟ එක්ව, එය වසංගතයේ බලපෑමෙන් යුරෝපීය ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ආධාරක කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත.පොදුවේ ගත් කල, වසංගතයේ ක්‍රමයෙන් මන්දගාමී වීමත් සමඟ, යුරෝපීය අපනයන ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා චීනයේ ඉල්ලුම වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සම්බන්ධතාවය ස්ථාවර වේ.

Drewry's අනාවැකියට අනුව, වයඹ දිග යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර දෙසට ප්‍රවාහන ඉල්ලුම 2021 දී දළ වශයෙන් TEU මිලියන 10.414 ක් වනු ඇත, එය වසරින් වසර 2.0% ක වැඩිවීමක් වන අතර වර්ධන වේගය 2020 සිට සියයට 6.8 කින් වැඩි වනු ඇත.

වසංගතයේ බලපෑම හේතුවෙන්, සමස්ත ප්‍රවාහන කාර්යක්ෂමතාව විශාල ලෙස අඩු වී ඇති අතර, සමහර බහාලුම් වරායේ අතරමං වී ඇති අතර, වෙළඳපල දැඩි නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයක් පෙන්නුම් කර ඇත.

ධාරිතාව අනුව, වෙළඳපොලේ සමස්ත ධාරිතාව දැනට ඉහළ මට්ටමක පවතී.වසංගතය අතරතුර, ධාරිතාව වර්ධනය සාපේක්ෂව මන්දගාමී විය.කෙසේ වෙතත්, නව ධාරිතාව ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල නැව් වන අතර, ධාරිතාව හිඟය අර්ධ වශයෙන් සමනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන මාර්ගවල ප්‍රධාන වශයෙන් ආයෝජනය කෙරේ.දිගු කාලීනව, බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ වසංගතයේ බලපෑමෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වූ විට, වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ ශේෂය වෙත ආපසු යනු ඇත.

උතුරු-දකුණු මාර්ගය

2021 දී, වසංගතය ලොව පුරා පැතිරෙනු ඇත.භාණ්ඩවල මිල ඉහළ නැංවීම සඳහා රටවල් විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇති අතර, සම්පත් අපනයනය කරන රටවල දුෂ්කරතා අර්ධ වශයෙන් සමනය කරමින්, 2008 ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය පුපුරා යාමට පෙර බොහෝ භාණ්ඩ මිල මට්ටම් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සම්පත් අපනයනය කරන රටවල් බොහොමයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් බැවින්, මහජන සෞඛ්‍ය පද්ධතිය දුර්වල වන අතර, වසංගතය පාලනය කිරීමට එන්නත් හිඟයක් පවතී.බ්‍රසීලය, රුසියාව සහ අනෙකුත් රටවල වසංගත රෝග විශේෂයෙන් දරුණු වන අතර සමස්ත ආර්ථිකයට දැඩි ලෙස බලපා ඇත.ඒ අතරම, දරුණු වසංගතය දෛනික අවශ්‍යතා සහ වෛද්‍ය සැපයුම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම උත්තේජනය කර ඇත.

ක්ලාක්සන්ගේ අනාවැකියට අනුව, 2021 දී ලතින් ඇමරිකානු මාර්ග, අප්‍රිකානු මාර්ග සහ ඕෂනියා මාර්ගවල බහාලුම් නැව්ගත කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම වසරින් වසර පිළිවෙලින් 7.1%, 5.4% සහ 3.7% කින් ඉහළ යනු ඇති අතර වර්ධන වේගය වැඩි වනු ඇත. 2020 හා සසඳන විට පිළිවෙළින් 8.3, 7.1 සහ 3.5 ප්‍රතිශත ලකුණු.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, උතුරු-දකුණු මාර්ගයේ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම 2021 දී ඉහළ යනු ඇති අතර, වසංගතය සැපයුම් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කර ප්‍රවාහන ධාරිතාව සැපයුම දැඩි කර ඇත.

උතුරු-දකුණු මාර්ග වෙළඳපොළට කෙටි කාලීනව ප්‍රවාහන ඉල්ලුමෙන් සහාය වන නමුත් අදාළ රටවල වසංගත තත්ත්වය ඵලදායී ලෙස පාලනය නොකළහොත් එය දිගුකාලීනව වෙළඳපල ප්‍රවණතාවයට පීඩනයක් එල්ල කරනු ඇත.

ජපන් මාර්ගය

2021 වසරට ඇතුළු වූ පසු, ජපානයේ වසංගතය යළිත් උත්සන්න වී 2020 දී වසංගතයේ උච්චතම අවස්ථාව අභිබවා ගොස් ඇති අතර, ටෝකියෝ ඔලිම්පික් උළෙල නරඹන්නන්ට ක්‍රීඩාංගනයට ඇතුළු වීම තහනම් වන පරිදි පැවැත්විය හැකිය.ඔලිම්පික් සඳහා ආයෝජනය කරන ලද අතිවිශාල අරමුදල් විශාල පාඩුවලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකිය.

වයෝවෘද්ධ ජනගහනය වැනි වඩ වඩාත් බරපතල ව්‍යුහාත්මක ගැටලු සමඟින් දැනටමත් දුර්වලව පවතින ජපාන ආර්ථිකයට වසංගතය තවදුරටත් පහර දී ඇත, ජපානයේ ආර්ථික වර්ධනය ඉහළ ණය සන්දර්භය තුළ වේගවත් නොවේ.

ජපානයට චීනයේ අපනයන මාර්ගවල ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවර වේ.මීට අමතරව, ජපන් මාර්ග ක්‍රියාත්මක කරන ලයිනර් සමාගම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ස්ථාවර ව්‍යාපාරික රටාවක් ගොඩනඟා ඇති අතර, වෙළඳපල කොටස සඳහා ද්වේෂසහගත තරඟකාරීත්වය මඟහරවා ගෙන ඇති අතර වෙළඳපල තත්ත්වය ස්ථාවරව පවතී.

ආසියාව තුළ මාර්ග

වසංගතය හොඳින් පාලනය කර ඇති ආසියානු රටවල් 2021 දී වඩ වඩාත් බරපතල වසංගතයකට මුහුණ දෙනු ඇති අතර ඉන්දියාව වැනි රටවල් ඩෙල්ටා විකෘති වික්‍රියාව හේතුවෙන් වසංගතය පාලනයෙන් මිදීමට හේතු වී තිබේ.

ආසියාතික රටවල් ප්‍රධාන වශයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් බැවින් සෞඛ්‍ය හා වෛද්‍ය පද්ධති දුර්වල වන අතර වසංගතය වෙළඳාමට, ආයෝජනයට සහ මිනිසුන්ගේ ගලායාමට බාධා කර ඇත.වසංගතය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිද යන්න අනාගතයේ දී ආසියානු ආර්ථිකය ස්ථාවර වී නැවත යථා තත්ත්වයට පත් විය හැකිද යන්න තීරණය කරන මූලික සාධකය වනු ඇත.

ක්ලාක්සන්ගේ පුරෝකථනයට අනුව, 2021 දී, ආසියාවේ අන්තර් කලාපීය නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම දළ වශයෙන් TEU මිලියන 63.2 ක් වනු ඇත, එය වසරින් වසර 6.4% ක වැඩිවීමකි.ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ස්ථාවර වී නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර, නැව් මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සැපයුම තරමක් තද වනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, වසංගතය අනාගත ප්‍රවාහන ඉල්ලුමට විශාල අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කළ හැකිය., වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව තවත් උච්චාවචනය විය හැක.